Hvorfor producerer motoren akselstrøm?

Hvorfor producerer motoren akselstrøm?

Strømmen i motorens aksellejesæde-basekredsløb kaldes akselstrøm.

Årsager til akselstrøm:

Magnetisk feltasymmetri;

Der er harmoniske svingninger i strømforsyningens strøm;

Dårlig fremstilling og installation, hvilket resulterer i ujævne luftspalter på grund af rotorens excentricitet;

Der er et mellemrum mellem de to halvcirkler i den aftagelige statorkerne;

Antallet af dele af statorkernen, der dannes af stablingssektorer, er upassende.

Farer: Motorlejets overflade eller kugler vil blive eroderet, og der vil dannes spidslignende mikroporer, hvilket vil forringe lejets driftsydelse, øge friktionstab og varmetab og i sidste ende forårsage, at lejet brænder ud.

Hvorfor kan General Motors ikke bruges i plateauområder?

Højde har negative virkninger på motortemperaturstigning, motorkorona (højspændingsmotor) og DC-motorkommutering.

Følgende tre aspekter bør bemærkes:

Jo højere højden er, desto større stiger motorens temperatur og desto mindre er udgangseffekten. Men når temperaturen falder med stigende højde nok til at kompensere for højdens indflydelse på temperaturstigningen, kan motorens nominelle udgangseffekt forblive uændret;

Der skal træffes coronaforebyggende foranstaltninger, når højspændingsmotorer anvendes på plateauer;

Højde over havet er ikke godt for jævnstrømsmotorers kommutering, så man bør være opmærksom på valget af kulbørstematerialer.

Hvorfor bør motoren ikke køres med let belastning?

Når motoren kører med let belastning, vil det forårsage:

Motorens effektfaktor er lav;

Motorens effektivitet er lav.

Når motoren kører med let belastning, vil det forårsage:

Motorens effektfaktor er lav;

Motorens effektivitet er lav.

Det vil medføre spild af udstyr og uøkonomisk drift.

Hvad er årsagerne til overophedning af motoren?

Lasten er for stor;

manglende fase;

Luftkanalerne er blokerede;

Køretiden ved lav hastighed er for lang;

Strømforsyningens harmoniske svingninger er for store.

Hvilket arbejde skal udføres, før man tager en motor i brug, der ikke har været brugt i lang tid?

Mål statorens og viklingens fase-til-fase isolationsmodstand og viklingens til jord isolationsmodstand.

Isolationsmodstanden R skal opfylde følgende formel:

R > Un/(1000 + P/1000)(MΩ)

Un: nominel spænding for motorvikling (V)

P: Motoreffekt (kW)

For en Un=380V motor, R > 0,38MΩ.

Hvis isolationsmodstanden er lav, kan du:

a: Motoren kører uden belastning i 2 til 3 timer for at tørre;

b: Brug lavspændingsvekselstrøm på 10 % af nominelspændingen til at ledes ind i viklingen, eller forbind trefasedviklingerne i serie, og bag dem derefter med jævnstrøm for at holde strømmen på 50 % af nominelstrømmen;

c: Brug en ventilator til at sende varm luft eller et varmeelement til opvarmning.

Rengør motoren.

Udskift lejefedt.

Hvorfor kan jeg ikke starte en motor i et koldt miljø efter eget valg?

Hvis motoren opbevares i et miljø med lav temperatur i for lang tid, vil den:

Motorisolering revnet;

Lejefedt fryser;

Loddepulver ved ledningssamlinger.

Derfor bør motoren opvarmes og opbevares i et koldt miljø, og viklinger og lejer bør inspiceres før drift.

Hvad er årsagerne til ubalanceret trefasestrøm i motoren?

Trefaset spændingsubalance;

En bestemt fasegren inde i motoren har dårlig svejsning eller dårlig kontakt;

Kortslutning i motorviklingen mellem vindinger eller kortslutning til jord eller fase-til-fase;

Ledningsfejl.

Hvorfor kan en 60Hz motor ikke tilsluttes en 50Hz strømforsyning?

Ved design af motoren er siliciumstålpladen generelt beregnet til at arbejde i mætningsområdet af magnetiseringskurven. Når strømforsyningsspændingen er konstant, vil en reduktion af frekvensen øge den magnetiske flux og excitationsstrømmen, hvilket resulterer i en stigning i motorstrømmen og kobbertab, hvilket i sidste ende fører til en stigning i motorens temperaturstigning. I alvorlige tilfælde kan motoren brænde på grund af overophedning af spolen.

Hvad er årsagerne til motorfasetab?
Strømforsyning:

Dårlig kontakt;

Transformer eller linjeskift;

Sikringen er sprunget.

Motorisk aspekt:

Skruerne i motorens samledåse er løse, og kontakten er dårlig;

Dårlig svejsning af den indvendige ledning;

Motorviklingen er brudt.

Hvad er årsagerne til unormale vibrationer og lyde fra motorer?
Mekaniske aspekter:
Dårlig lejesmøring og lejeslid;
Fastgørelsesskruerne er løse;
Der er snavs inde i motoren.
Elektromagnetiske aspekter:
Motoroverbelastningsoperation;
Trefaset strømubalance;
manglende fase;
Kortslutningsfejl opstår i stator- og rotorviklinger;
Svejsedelen af ​​burrotoren er åben og forårsager knækkede stænger.
Hvilket arbejde skal udføres, før motoren startes?

Mål isolationsmodstanden (for lavspændingsmotorer bør den ikke være mindre end 0,5 MΩ);

Mål forsyningsspændingen. Kontroller, om motorens ledningsføring er korrekt, og om forsyningsspændingen opfylder kravene;

Kontroller om startudstyret er i god stand;

Kontroller om sikringen er passende;

Kontroller om motoren er jordforbundet, og om nulforbindelsen er i orden;

Kontroller transmissionen for defekter;

Kontrollér, om motormiljøet er egnet, og fjern brandfarlige materialer og andet affald.

Hvad er årsagerne til overophedning af motorlejer?

Selve motoren:

Lejets indre og ydre ring er for stramme;

Der er problemer med delenes form- og positionstolerance, såsom dårlig koaksialitet af dele såsom maskinbase, endedæksel og aksel;

Forkert valg af lejer;

Lejet er dårligt smurt, eller lejet er ikke rengjort, og der er snavs i fedtet;

aksestrøm.

Anvendelse:

Forkert installation af enheden, f.eks. at motorakslens og den drevne enhed ikke opfylder kravene;

Remskiven er trukket for stramt;

Lejerne er ikke godt vedligeholdt, der er utilstrækkeligt fedt, eller levetiden er udløbet, og lejerne tørrer ud og forringes.

Hvad er årsagerne til lav motorisolationsmodstand?

Viklingen er fugtig eller har vandindtrængning;

Støv eller olie samler sig på viklingerne;

Isoleringsaldring;

Isoleringen på motorledningen eller ledningsnettet er beskadiget.